Calvin-40 de Wandercraft : le robot humanoïde français déjà à l’œuvre chez Renault
Pendant que la plupart des humanoïdes en sont aux démonstrations, Calvin-40 fait déjà ses journées sur une chaîne de montage Renault. Conçu en quarante jours par un spécialiste français des exosquelettes, il manutentionne des pneus. Voici ce qu’il fait vraiment.
Découvrir Calvin-40 de Wandercraft
Calvin-40 est un robot humanoïde industriel conçu par la société française Wandercraft. Sa particularité saute aux yeux : il n’a pas de tête. C’est une machine pensée pour le travail, pas pour la démonstration, et c’est l’un des très rares humanoïdes à occuper déjà un vrai poste sur une chaîne de production automobile.
Conçu par Wandercraft, société parisienne spécialiste mondial des exosquelettes auto-équilibrés.
Le robot a été assemblé en quarante jours, d’où son nom, en réutilisant la technologie des exosquelettes.
Renault prévoit d’en déployer jusqu’à 350 dans ses usines en dix-huit mois.
Wandercraft, fondée en 2012, n’est pas une start-up née de la mode des humanoïdes. La société s’est d’abord imposée comme le leader mondial des exosquelettes auto-équilibrés, avec son système de rééducation Atalante X qui aide des personnes à remarcher. Ainsi, Calvin-40 hérite de plus de dix ans de recherche sur l’équilibre dynamique, un savoir-faire rare que peu de concurrents possèdent.
Ce qui distingue Calvin, c’est qu’il travaille déjà. Renault a pris une participation minoritaire dans Wandercraft, et le robot opère sur la chaîne de l’usine de Douai, où il manutentionne des pneumatiques pour des modèles comme la Scénic et la Renault 5. Également, Calvin-40 est la deuxième version : entre la première, déployée début 2025, et elle, l’entraînement par IA a doublé la vitesse de la machine en six mois.
La vidéo ci-dessous montre Calvin-40 en action sur la chaîne Renault : manutention et déplacement de charges.
Ce que Calvin-40 sait faire
Manutentionner en usine
Calvin-40 prend en charge les tâches physiques et répétitives qui usent les opérateurs : porter des pneus, déplacer des bacs et des panneaux, alimenter une ligne. Il est auto-équilibré, se commande à la voix et navigue de façon autonome dans l’atelier. Surtout, il a été conçu pour s’intégrer dans une usine existante, sans réaménagement, ce que les robots fixes classiques ne permettent pas.
Apprendre et accélérer
L’autre force de Calvin tient à sa progression. Entraîné par intelligence artificielle, il a vu sa vitesse doubler en six mois entre deux versions. Ainsi, Renault vise une réduction sensible du temps de production par véhicule grâce à une flotte de ces robots, plutôt qu’avec une seule machine de démonstration.
Calvin-40 est un robot de manutention, pas un humanoïde polyvalent. Il n’a pas de tête, et ses mains ne sont pas préhensiles : il déplace des charges plus qu’il ne manipule finement des objets. Sa dextérité et l’assemblage complexe restent hors de portée pour l’instant. Enfin, il n’est pas vendu au grand public : c’est un produit destiné à l’industrie, développé d’abord pour les besoins de Renault.
À qui s’adresse Calvin-40
Calvin-40 vise exclusivement le monde industriel, à commencer par l’automobile.
Renault est le premier client et partenaire. Le robot soulage les opérateurs des tâches pénibles et non ergonomiques sur les chaînes de montage.
Logistique, manutention, alimentation de lignes : tout secteur confronté à des tâches physiques répétitives et difficiles à automatiser autrement.
Soutenu par Bpifrance dans le cadre de France 2030, Calvin incarne une tentative européenne de rivaliser avec les humanoïdes américains et chinois.
Disponibilité de Calvin-40
Calvin-40 n’est pas commercialisé au grand public. Il est pour l’instant industrialisé en petites séries dans les locaux parisiens de Wandercraft, avant une production en plus grande série prévue avec Renault. Aucun prix catalogue n’est communiqué, et l’accès passe par un partenariat industriel. Ainsi, pour une entreprise française intéressée, le chemin est celui d’un contact commercial avec Wandercraft, et non d’un achat unitaire.
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